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新能源汽车发展对动力电池的期待

[择要]我国的新能源汽车财产已经取得紧张进展。从2011年开始到今年上半年,已累计贩卖各类新能源汽车跨越一百万辆,从2016年天下新能源汽车贩卖的散播图可以看出,在数量上中国遥遥领先,远跨越欧洲的总量,也跨越了美国的总量。本日主要谈谈动力电池的成就与问题。

我国的新能源汽车财产已经取得紧张进展。从2011年开始到今年上半年,已累计贩卖各类新能源汽车跨越一百万辆,从2016年天下新能源汽车贩卖的散播图可以看出,在数量上中国遥遥领先,远跨越欧洲的总量,也跨越了美国的总量。本日主要谈谈动力电池的成就与问题。

我国动力电池技巧取得了有目共睹的紧张进步。据统计,2016年中国锂动力电池企业出货量合计达到30。5GWh,同比2015年增长79。4%,而且,令人可喜的是具有不错的集中度,头两家企业,比亚迪跟宁德期间的市场占领率达到了48%,前12家占到80%。我们已经呈现了一批很优秀的企业,领头的企业无论从贩卖量照样技巧水平,均已经跻身于天下动力电池的先辈行列。

然则应该看到今朝我国动力电池财产总体的技巧水平、临盆能力以及资源节制等方面与国际先辈水平还有差距,离整车成长的要求也有相昔时夜的间隔。天下电动汽车几起几落的历史奉告我们,动力电池技巧抉择了新能源汽车的命运。我这里将电动汽车财产对动力电池的等候归纳了一下,主要有几个方面:高安然性、高机能、长命命、低资源、高质量、可收受接收再使用,从财产角度看,应该具备具有与新能源汽车成长相适应的规模,要建成强大年夜的财产链,要有持续立异能力与国际竞争力。

先说安然性。今朝新能源汽车安然性的问题相称严酷,新能源汽车凸起的安然变乱是火警,我们时时会听到新能源汽车着火的消息,照此下去,变乱多了,难免就会有一些重大年夜的伤亡变乱,后果将不堪设想,必须引起高度注重。没有安然性,就无从去谈高机能,无从去谈规模化临盆利用。

如何办理安然性问题?安然性便是要从研发设计做起,首先要办理好电芯设计的安然性,然后才是电池系统的安然性,着末是应用与掩护的安然性。等候寄托繁杂昂贵的系统技巧来应用不安然的电芯是弗成取的,安然性要从基本做起,说的极度一点,最安然的电池便是不会着火的电池。那样的话,电池系统设计便会大年夜大年夜简化,资源、重量都可以大年夜大年夜低落。安然性是设计出来的,是制造出来的,不是靠监控出来的。监控虽然很紧张,然则它仅仅是一个帮助的手段。以是电池行业的同业们,便是要努力设计出高安然性的电池产品,这是我们的重要义务。

第二点,要持续立异前进电池机能,满意新能源汽车成长必要。这点大年夜家已经说了很多了,我就不重复了。能量型电池要前进能量密度,同时兼顾功率密度,以满意破费者对快充的必要。功率型电池,要努力前进它的能量密度,使得电池轻一点,资源低一点。新能源汽车终极能成长到如何的水平,取决于未来电池做成什么样,以是应该持续立异,赓续前进电池的机能。

第三,我觉得电池寿命异常紧张,它也是电动汽车终极能否成功的关键身分之一。关于动力电池寿命的评论争论,一种见地是与汽车同寿命,大年夜约2000次。我不同意这种定义。其一,不能只斟酌10万公里的寿命,这是对破费者的最低允诺,(比亚迪公司允诺动力电池终生质保),一辆传统汽车用到二三十万公里时各方面的技巧状况照样很好的,一部发念头的寿命达到几十万公里是很寻常的工作,还要斟酌汽车应用状况的差异,电池寿命本身呈某种概率散播,电池系统又是由浩繁的单体组合而成的,是以要有足够的裕量;其二,当电池从汽车上退役时,还有约80%的容量,假如内在质量精良,完全可以再使用到储能等其他用途,还可以再使用一个周期,前进其再使用代价即是低落了全寿命周期的资源。即汽车报废时,电池还有它的第二次寿命,这应该是我们追求的目标

第四,我们要采取精益临盆理念努力低落资源。现在电池的资源很高,造成整车的资源也很高,这几年有国家的高额补贴支撑着,然则这个补贴是暂时的,到2020年今后购车补贴要整个退出,整车厂的补贴没有了,也就弗成能拿高价格购买电池,否则大年夜家都做不成。以是资源问题是现在就应该卖力斟酌的一个异常大年夜的问题。我前一段去广汽调研,他们觉得电池系统假如能做到每瓦时0。6元,电动汽车在没有补贴环境下具备与传统汽车的竞争力。我把0。6元/瓦时的信息通报给一个电池行业的同伙,他们感觉的确是弗成思议,难以做到。我们不能确定0。6元/瓦时能不能做到,然则这里通报一个紧张信息,今朝的电池资源必须大年夜幅度低落,才能满意新能源汽车财产成长的要求。要知道高质量、低资源是汽车财产百余年不懈努力的结果,是汽车工业的紧张特性。福特公司创造的流水线临盆要领,第一次大年夜幅度低落了制造资源,使得汽车由原本只有少数贵族享用的奢侈品变成了通俗人买得起的商品。丰田公司创造的精益临盆要领,再一次厘革了汽车工业,让破费者能够享用到既便宜又高品德的汽车产品。我们经常会赞叹一部那么繁杂风雅的汽车产品,寿命靠得住性做得那么好,资源做的那么低,这是人类聪明与百年努力的结晶。以是说,大年夜幅度低落资源是电池企业要改变不雅念去面对的一个伟大年夜寻衅。

第五,要改变电池行业质量的面目,要让电池行业的质量达到汽车工业质量水平。今朝相称多电池企业的质量水平不高,最糟糕的法子是“筛选”,从一批总体质量很差的产品中“筛选”出“合格品”来。你觉得筛选进来的产品是好产品吗?不是。由于整批产品德量都是不好的,只是由于它的参数出现必然的概率散播,让有些产品的参数落在合格区里,你是能够从中心“筛选”出合格品来的,但毫不表示这些“合格”的产品具有好的质量,他们在往后的应用中很快会呈现问题,没用多久再拿去反省,已经是分歧格品了,而且离散的加倍严重,用这样的单体做出的系统、设置设备摆设的汽车能用得住吗?什么样的系统均衡技巧都是无意义的。被“筛选”掉落的分歧格品还造成很大年夜的挥霍,增添了资源。第二种法子是“分选”,这也是在总体同等性达不到汽车电池系统要求环境下,采纳的“掩人线人”的法子,事理是一样的,由于产品德量是内在的,不会由于“分选”而得到本色的改良。以上这些法子在今世汽车零部件临盆中是不采纳的。在汽车工业中采纳“历程能力指数”CPK值来衡量产品的质量水平,要求该值达到1。67,而大年夜多半电池企业产品的CPK值达不到这个要求,这点必要越发努力。

第六,加快电池规格化的进程。虽然近来出台了电池的模块尺寸标准,我感觉这个标准列出的序列太多了,险些把市场上存在的规格都列进去了,我觉得这样的规格标准,就即是没有标准一样。制订这个标准的目的便是要削减规格数量。现在这个规格标准是一个“垂老好人”的规格,那这个规格有什么用?以是我建议,再从新制订一个,应大年夜大年夜削减规格数量。由于要收受接收再使用,假如规格五花八门,收受接收再使用怎么做?第二,从电池财产本身斟酌,你的设备规格、工装规格也随之多种多样,怎么有利于低落资源?更谈不大将来有通用交换的可能。以是我感觉从全部财产的利益斟酌上,必须为削减规格而努力。

第七,要建立强大年夜的财产链和财产集群。我们的集中度已经出现出不错的趋势,但要知道,我们现在的新能源汽车年产量还只是50万辆,假如到了500万辆、1000万辆,现在的动力电池财产能够满意需求吗?假如中国的电池财产要想作为全天下的强者,每一个大年夜的电池厂都要带出一批很强的上游财产链,包括正极材料、负极材料、隔膜、电解液、制造设备等等。我觉得对这点要有统筹筹划,盼望到2020-2025年能够形成几个巨型的财产集群和基地,以是我们现在就应该环抱扶植强大年夜的财产集群进行策划与结构。

第八,电池企业要与整车企业建立慎密同盟,加快方式做强做大年夜。今朝是一个异常紧张的时期,优秀的电池企业正在迅速生长。电池企业要加紧与整车厂建立财产同盟,这也是我给很多电池厂的建议,目下的华盖云集有可能是暂时的,国外优秀的电池厂进入这天夕的工作,以是我们要随时做好筹备面对强大年夜的竞争对手。电池厂还应该斟酌做好临盆基地的合理结构,将临盆工厂建到整车厂相近,这样可以大年夜大年夜低落物流资源,同时满意汽车工业精益临盆要领的要求,实现实时供货,零库存,低落资源。同时在这里我也呼吁整车企业应该有使命来作育本土的电池厂,合营努力建立强大年夜的新能源汽车财产体系,改变传统汽车核心零部件依附国外的状况,避免重蹈技巧空心化的覆辙。

第九,动力电池的收受接收使用已经迫于眉睫。据有关机构说,到2020年我国将有约20万吨的动力电池要退役,今后每年将以几何级数增长,假如安排不好有可能是一场新的环保劫难,大年夜家口头上都在说电池收受接收很紧张,然则落实这件工作的却很少,以是我盼望动力电池收受接收不光是口头上,应该获得落实,一方面要明确责任制,一方面要斟酌与汽车报废治理轨制的和谐,近来我懂得到一些城市政府已经动手建立相关体系、轨制与结构相关财产。只有做好收受接收再使用,才能终极实现新能源汽车绿色环保的目标。

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